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以色列公司开发超级燃油发动机 效率提高两倍多

时间:2017-08-30 10:59 编辑:唯美系动漫 创意玩意
随着全球变暖的问题日渐凸显,作为温室气体主要排放源之一的汽车成为了众矢之的,各国政府都出台了不同的相关政策,从对新能源汽车的扶持到对大排量汽车的控制,作为内燃机发源地的德国甚至考虑完全禁止汽车内燃机的使用。此外,伴随着特斯拉的异军,几乎所有的人都开始认为,未来属于电动汽车。然而,一家以色列的初创公司对此却并不认同。在他们看来,提高内燃机的效率才是减少碳排放的王道。他们研发出的超高效单活塞内燃机,效率达到了传统机器的两倍多,能让现有汽车在加满油后行驶距离超过1600公里。undefined颠覆特斯拉模式 以色列公司开发超级燃油发动机当代社会并不缺少创新和革命,然而自1896年第一辆汽车诞生至今的在130多年间,汽车内燃机领域却鲜有大的革新。以色列公司Aquarius Engines创立于2014年,旨在设计、研发和制造革命性的发动机产品。目前,该公司称其研发出超高效率的发动机,发动机效率是传统发动机的两倍多,有望大幅度地降低燃料消耗,掀起一场汽车工业革命。据Aquarius Engines公司称:该超高效发动机的售价低至100美元,单箱满油行驶距离超过1600千米(990英里),是目前传统发动机行驶距离的两倍!这样的超高效率得益于对传统发动机结构的精简:将内燃机多活塞往复式运动精简为单活塞“边对边”运动。最终,整个发动机不足20个零件并且只进行一个动作。undefined颠覆特斯拉模式 以色列公司开发超级燃油发动机在德国工程公司FEV*的测试中,Aquarius公司的新型发动机效率是传统发动机的两倍多。*FEV GmbH是一家全球最大的专注于内燃机研发的独立公司。FEV的总部位于德国亚琛,公司主要的业务范围是内燃机制造和研发一条龙服务,即从图纸到流水线量产。这些内燃机可以被用于各类仪器、汽车、甚至是火车和轮船。该公司的共同创始人加尔·弗里德曼(Gal Fridman)称:“这是目前最高的发动机效率,同时,这台发动机还具有最低排放量以及最高的功率-重量比(power-to-weight ratio)。”众所周知,汽车发动机是CO2排放的主要来源。鉴于各个国家正在苦寻降低二氧化碳(CO2)排放量、改变气候变化的良策,这种超高效发动机似乎显得尤为重要。颠覆特斯拉模式 以色列公司开发超级燃油发动机undefinedAquarius Engines公司共同创始人绍尔·雅克比(Shaul Yakobi)与超高效单活塞内燃发动机。然而,也有行业分析师质疑:在越来越先进的全电动汽车技术备受投资者青睐之际,复兴内燃机的成功几率到底有多少。这家公司已于法国标致公司进行了一些合作。在今年早些时候,标志公司测试了这家公司开发的电动汽车增程器**(range-extender)。**增程器其实就是一个燃油发动机,可以在电动车电池电量不足时,对其进行充电,它从原理上来说也是一台内燃机。标志发言人称:“我们正与Aquarius讨论相关技术,但目前还没有定下契约或者具体方案。”国际清洁交通委员会(International Council on CleanTransportation)的高级研究员约翰·杰尔曼(John German)表示,新型高效内燃机或许能够帮助类似标志这样的汽车制造商。但他更加倾向于将此类内燃机当做增程器来使用,而非直接作为发动机。undefined颠覆特斯拉模式 以色列公司开发超级燃油发动机Aquarius Engines共同创始人加尔·弗里德曼(Gal Fridman)和他们的“最高效”单活塞发动机。Aquarius在之前的两轮融资中共获得了750万美元,目前,Aquarius公司正在寻求第三轮融资,期望获得4000到5000万美元的资金。来自经济学人智库的安娜·尼克尔斯(Ana Nicholls)认为,从目前的情况来看,Aquarius的最大挑战是如何对抗甚至超越正在广泛推广的全电动汽车。鉴于环保主义的宣传以及电动汽车技术的提升,越来越多的人开始倾向于从混合动力汽车转向全电动汽车。据美国电动汽车制造商特斯拉宣称,2016年下半年预计将出售约5万辆电动汽车。尼克尔斯表示,那些汽车巨头公司,也由于研发预算日渐紧张而对Aquarius的投资持谨慎态度,他们很有可能更愿意将资源投向全电动汽车领域。Aquarius公司的弗里德曼却不这么认为,在他看来,全电动汽车目前更多的只是个噱头,短续航和高售价让电动汽车具有很多的局限性。对于特斯拉的销售数据,弗里德曼有点不削一顾:“50000辆车,真的不多。”颠覆特斯拉模式 以色列公司开发超级燃油发动机undefinedAquarius Engines公司共同创始人绍尔·雅克比及超高效发动机IDTechEx公司的高级技术分析师佛朗哥·冈萨雷斯(Franco Gonzalez)认为,Aquarius公司由于加入竞争的战场太晚,目前仍处于追赶阶段。国际清洁交通委员会的杰尔曼认为,目前要断言这款高效率发动机能否产生重大影响还为时尚早。他说:“这很大程度上要取决于电动汽车革命的进展情况,如果全电动汽车销售甚好,或许这种发动机就没有必要。但是,如果人们无法接受电动汽车的长时间充电及高额花费,这类发动机或许就是将来的最佳选择。”

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